求解一道国际贸易题目！

1. 求解一道国际贸易题目！

先算CIF净价=（FOB+运费）/（1—110%*0.8%）=1119.85美元
CIFC2%=CIF/(1-2%)=1142.7美元

2. 求 国际贸易 答案！

B 因为有牌，中性包装。
C 既然是清洁提单，那就应该找承运人。
B 到达生效
A.视对发盘所做修改的性质及发盘人的态度而决定其是否构成有效接受  
D.应该先到仲裁机构去，如果一方不服裁决，可再到法院上诉
D.数量的确定；重量的计算方法；数量的机动幅度及其增减价内容
A．撤回   未送到 叫 撤回。 到了才叫撤销

OVER ......

3. 国际贸易题？求解 急……

在信用证支付方式下,银行保证向信用证受益人履行付款责任的条件的是（）
C受益人提交严格符合信用证要求的单据
受益人开立远期汇票但可通过贴现即期足额收款的信用证是（ ） 
 C.假远期信用证 
信用证开立的依据是买卖合同,当信用证中某些内容与买卖合同不一致,而出口企业又能按信用证办理时，为了保证安全收汇，出口方（）
A所交单据应同信用证的规定相符 
在托收结算方式下，一旦货款被买方拒付，在进口地承担货物的提货报关存仓等责任的当事人是（）
A委托人

一张金额为10万英镑的可撤销信用证，未规定是否允许分批装运，受益人装出价格5万英镑的货物，在将单据交议付银行议付后第二天收到开证行撤销信用证的通知，此时（）
C开证银行对已议付的5万英镑，仍应偿付，但其余5万英镑立即失效 
在我国实际出口的业务中，出口公司开出的汇票在信用证结算方式下出票款应填写（）
D信用证号码及出证日期

4. 国际贸易习题，求答案，急！

3.解：运费、保险费应按银行欧元卖出价折算， 

（600＋100）/730.28÷100=95.85（欧元）

FOB中国口岸掌握价按欧元买入价折算， 

1 980/728.09÷100=271.94（欧元）

又由于CIF汉堡价减去自中国口岸至汉堡的运费和保险费，即相当于FOB中国口岸价。

答：客商出价CIF汉堡400欧元，减去自中国口岸至汉堡的运费和保险费合计95.85欧元，等于304.15欧元。为FOB中国口岸价，高出公司掌握价32.21（400－367.79）欧元，因此可以接受。

5. 求助几道国际贸易实务判断题！请讲解！谢谢

1 不对 这个是分产品的 还分东西的 比如有的是6个月 有的是2年 像是布匹等特殊的 一经裁剪就不能索赔了
2不是很确定 不过根据我们现实来说 基本就是请求赔偿 至于解除合同什么的 基本上赔的还是自己
3不对 所有的保险单的日期都会晚于装穿日期的 就是船已出发 才能打保险单的 所以这个实际的日期肯定是晚于装船日期的
4不清楚了 按理说都是要求3分正本提单 或者是6份 很少有一份的  而且是海运提单还是海运单得区分清了   海运提单就是包括全套的单据 海运单是只有一张的 副本 传真都可以取货的 

这些就供你参考吧 我是根据学习的和实际的情况做答 也不知道教材会是怎么解答的~

6. 请高手回答一道国际贸易的试题，谢谢！

解释：
因为国际贸易结算用的是美金，我们在出口产品的过程中，假如产品总值是7万人民币，这样正常情况下报价和收汇都是1万美金，但是如果收汇的时候汇率变动到了6.8，那么我们实际的收入就不是7万人民币，而是变成了6.8万，这样就产生了0.2/7=2.86%左右的损失；

防范的方法：
1. 一般自己在报价之前，估计人民币会升值的话，那么就要用灵活应用。比如目前的汇率是1：7，那么你报价的时候，可适当地报成1：6.8。
2.就是跟客户讲明，我此次的报价是基于汇率多少来报的，以后如果汇率变动超过一定比例的话，那么我们有权随着汇率的变动而调整价格。
3. 将此事跟客户讲清楚，争取他们在下次订单下来后，尽快将细节确认清楚，以免因为此事给双方带来不必要的损失。
4.如果以后成交金额大的话，可以考虑跟银行做一个掉期交汇业务。也即跟银行签订一个协议，在市场上跟银行借一笔外汇，然后兑换成人民币。规定在某个期限内将收到这笔外汇后，还给银行。当然，还要交给银行手续费，这样的话，就将汇兑的风险转嫁给了银行。

7. 国际贸易实务练习题，请帮我解释一下！

25. 你的题目是不是没打全啊？一般单证员考试都是考多式联运和联运提单，给你区分一下~ 
1）联运提单限于海运与其他方式所组成的联合运输时使用，多式联运单据既可用于海运与其他方式联运，也可用于不包括海运的其他运输方式的联运
2）联运提单由承运人或代理人签发，多式联运单据则由多式联运经营人
3）联运提单的签发仅对第一程运输负责，而多式联运的签发人则要对全程运输负责

26.只能选 A.清洁提单   【 没有为什么，就只是这么规定的。】

30. 错
  【因为：“两张提单均注明目的港为汉堡” 和 “均装在98航次的“顺风”号轮上”   ； 所以：目的港一致、船名航次一致不算分批转运和转船】

8. 国际贸易管理题，帮忙做题，谢谢！

会。因为卖方为货物投的是海上运输货物保险，按照国际保险业的习惯，海运保险基本险采用的是"仓至仓条款"（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止。
可以。平安险（Free from Particular Average，简称FPA）。
平安险的英文意思为“单独海损不赔”，是海洋运输货物保险的主要险别之一。
平安险原来的含义是只保全损，即承保自然灾害和意外事故造成货物的全部损失。自然灾害系指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等。后来又加上了运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸造成货物的部分损失。对装卸、转运时的货物落海损失，避难港的卸货损失，避难港、中途港的特别费用，共同海损的牺牲和分摊，救助费用，以及运输契约订有“船舶互撞责任”条款应由货方偿还船方的损失，也包括在平安险的责任范围内。
此外，在货物遭受保险责任内的危险时，被保险人采取抢救、防损措施以减少货物的损失，因而支付合理的施救费用，保险公司也负责赔偿。这种施救费用可以在赔付货损保险金额以外的另一个保险金额限度内偿还给被保险人，英国1982年新修订的伦敦协会货物保险条款，用“C‘险代替了原来的“平安险”。
题中为触礁造成的部分海损，现在已经包含在平安险内，可以赔偿。
不可以。超过了货物卸离海轮后60天的最长时效。
按照国际保险业的习惯，海运保险基本险采用的是"仓至仓条款"（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。
保险公司不会理赔罢工险。海啸造成的是罢工的间接损失，而非直接损失。
海上货物运输罢工险只负责被保险货物因罢工而造成的直接损失，因罢工引起的间接损失则属于它的除外责任。
但货物尚未卸离货轮，可以向保险公司理赔平安险。
不可以。根据代位求偿原则，保险公司赔偿后，自然而然取得了被保险人在标的物上的相关权利。此时，保险公司可以代被保险人向班轮公司进行索赔，这就是在国际海上保险业中普遍盛行的代位求偿原则。